2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格展望
2023年集裝箱海運(yùn)需求、海運(yùn)價(jià)格，肉眼體感都可見的同比下降，而運(yùn)力則在創(chuàng)紀(jì)錄增長的水平即使沒有得到充分利用，如果2024年運(yùn)力再創(chuàng)更多紀(jì)錄，船公司將如何在集裝箱海運(yùn)價(jià)格保持盈利的同時(shí)平衡運(yùn)力和需求？
在全球需求疲軟，通脹居高不下，2024年經(jīng)濟(jì)增速將放緩至2.9%，這將導(dǎo)致集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求按標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量僅增長2-3%或以下。對(duì)于2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格展望，運(yùn)力的絕對(duì)值是影響海運(yùn)價(jià)格的核心因素之一，創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力交付水平將繼續(xù)讓船公司頭疼。海運(yùn)費(fèi)主要取決于船上總可用艙位與海上集裝箱運(yùn)輸需求之間的平衡。面對(duì)創(chuàng)紀(jì)錄的交付，船運(yùn)公司只能更主動(dòng)更智慧地運(yùn)力管理才能在盈利目標(biāo)與客戶期望之間找到平衡。隨著聯(lián)盟的解體，船公司可能會(huì)犧牲利潤來保護(hù)他們最重要的航線，尋求更加激進(jìn)的市場策略來爭奪市場份額，這可能導(dǎo)致價(jià)格競爭，從而影響運(yùn)費(fèi)。這將導(dǎo)致可能一定程度上保護(hù)了主要航線但也直接犧牲了較小貿(mào)易航線的盈利能力，這可以視為不得不做的絕望措施。
近幾年疫情讓季節(jié)性消失，全球庫存增加，商品早已到位，形成海運(yùn)費(fèi)和需求暴跌的動(dòng)蕩局面。今年庫存趨向于正常的水平，預(yù)計(jì)集裝箱海運(yùn)經(jīng)典傳統(tǒng)季節(jié)性可能會(huì)在2024年回歸。另外其他如油價(jià)、政策變化、地緣政治、戰(zhàn)爭沖突等外部因素仍然會(huì)影響海運(yùn)費(fèi)，這些可能對(duì)2024年集裝箱海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生重大和持久的影響。
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